沥青混凝土桥面铺装层损坏与控制措施

发布时间:2021-06-24 05:47:04

沥青混凝土桥面铺装层损坏与控制措施
河北交通科技网 发布时间:2009-06-30 作者:何玉峰

*年来,沥青混凝土复合桥面铺层装使用较多,无论是水泥砼复合桥面,还是钢结构复 合桥面, 沥青混凝土铺装层早期破损现象时有发生, 如出现局部铺装脱落, 严重车辙破损等, 这些病害比较普遍,直接影响了行车舒适性,交通安全及桥梁的耐久性.

一,造成沥青铺装层早期破损的原因

1.荷载因素:交通量猛增,车辆大型化,荷载等级超过设计标准.

2.结构因素: 由于受力体系较为复杂, 各种形式的主梁及铺装本身的构造均影响其应力的分 布.对复合桥面沥青铺装特别是中小跨径小绞缝简支梁板桥,梁板整体性差,绞缝处及支座 负弯矩区容易开裂.对结合层,防水层等界面材料未进行重点要求,致使结合层抗剪强度不 足.桥梁长大纵坡各结构层沥青砼设计时,采用与一般道路同类型沥青混合料,未对特殊区 域进行技术处理.

3.施工因素:

对钢筋砼简支梁板桥,支座安装不稳或垫块材料强度不高,造成个别梁板行车挠动,绞 缝开裂甚至脱落.梁板侧向结合面处理不规范,绞缝质量差.梁板安装标高控制不精确,有 些现浇梁板堆载预压不规范, 实际沉降不均匀造成梁顶标高偏差过大, 因而铺装层厚薄不一

致,从而降低了梁板与铺装层的整体性强度.部分梁板顶部清理不彻底,使砼与沥青面层的 结合层施工质量较差. 面层沥青局部过薄, 沥青混合料配合比控制不严, 混合料离散性过大, 现场摊铺碾压环节局部离析,碾压不密实.

对钢结构桥梁,钢结构表面过于除锈,表面粘结层,桥面防水层抗拉,抗剪能力不足, 面层沥青砼配合比本身存在问题等.

4.环境因素:厄尔尼诺现象使全球气候变暖,夏季炎热天气延长,冬季极值低温更低.

5.使用管理因素:车道间车流量分布不均衡,偏载使用.最高及最低气温等极值天气使用管 养措施可能不够到位,治超力度不足等等.

二,改进途径

(一)优化设计

1.荷载取值方面: 应根据当地交通量及轴载的调查合理确定设计荷载标准. 大跨径柔性结构 桥梁另因考虑风载,温度变化,防撞力,防震等因素.

2.细部结构设计方面:对钢筋砼桥梁,对主梁纵向的计算分析与横向刚度并重,增加构造措 施,使桥面铺装不分担过多的次内力,受拉负弯矩.对钢结构桥梁,加强结合层研究,合理 设计防水粘结层,缓冲过渡层,沥青砼铺装层,解决钢板与沥青砼温缩系数差异及铺装层防

水问题,细化设计明确钢板表面除锈防腐处理要求,防水层,过渡层材质及施工要求等.

3.优化沥青砼铺装的层间结构及控制技术指标设计: 对一般桥面铺装层, 采用高粘度的重交 通道路沥青或掺加高聚物改性剂来改善沥青的品质, 采用与沥青粘附性好的集料或用抗剥离 措施,提高沥青粘结力,抗车辙能力.表层沥青通过选用耐磨石质粗集料,反击式工艺加工 提高粗集料的微观粗糙度,同时通过设计规定构造深度,达到路面抗滑效果.

对钢结构桥梁设计沥青铺装层可采用高性能的沥青混合料, 如双层改性 SMA, 浇注式沥 青砼,双层环氧沥青砼,浇注式沥青砼与 SMA 等.由于不同的面层对防水层,结合的要求 不同,宜同步优选与防水层的最佳组合设计,如采用环氧富锌+环氧沥青,甲基丙烯酸类树 脂等防水层.

目前钢结构桥梁防水层,过渡层,铺装层的组合设计尚处于探索阶段,因此设计有必要 及时收集国内国外钢结构实际使用成功案例,及时分析,比较,总结适合本地区的沥青铺装 层结构组合设计.

(二)加强施工质量监理,实现设计目标.根据沥青砼铺装层总厚度较薄,整体性要求高, 技术要求严,施工难度大等特点,因此施工阶段监理必须充分理解设计意图,对关键环节, 重要指标,进行重点监理,重点控制,确保工程实体质量.

(三)掌握现场指标控制的操作技巧.沥青混合料的各项性能指标要求经常是矛盾的,因此 熟悉各项技术指标的实际控制意义,灵活应用,努力实现沥青混合料的最佳综合性能指标.

要控制沥青混合的实际性能指标,应从集料,结合料,混合料配合比,混合料技术指标,施 工工艺进行系统控制,全面控制方能实现设计要求.本人认为尤其应抓好以下几点:

1.严格按规范要求进行目标配合比,生产配合比,生产配合比验证.

2.抓好原材料料源,提高稳定性,均匀性.

3.采用先进的沥青拌和加工设备,精确计时,提高混合料均匀性,技术性能指标稳定性.

4.加强前场与后场的配合,注意拌和能力与摊铺能力匹配.

(四)重视缺陷责任期内管理.项目实施完成后,实体质量已经定型,合理使用及时修补处 理质量缺陷仍是提高路面使用寿命的重要环节. 在缺陷责任期内承包人应注意定期检查, 及 时处理施工缺陷.接管养护单位在使用管理方面应注意:

1.合理组织交通,提高车道间车流量分布均衡性,减少偏载使用.

2.合理设置路口各向通行时间, 避免在长陡坡等特殊部位车辆捅堵, 减少汽车尾气加温造成 轮迹带软化泛油,急转弯,急刹造成局部车辙损害.

3.加强关键阶段的针对性管养,多雨季节及时巡查,减少路段积水,及时清理路面泥砂等赃 物,避免滑溜性污染.

4.加强特殊时期的治超工作,如最高,最低气温时节,多雨季节等,对可能产生大量车辙破 坏,水损破坏的时机进行专项管理.

5.做好交通量及轴载监测,对典型桥梁的变形观测,为今后设计,维修提供数据保障.

总之,只有精心设计,规范施工,合理使用,才能提高桥面铺装质量的使用寿命.


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